我问你个问题，如果五年前有人告诉你，欧洲人买中国车买出来的贸易逆差，能把欧洲老牌车企逼得要去和美国人抱团取暖，你会不会觉得这人在讲笑话？
你有没有发现，最近这两年，这种我们曾经觉得天方夜谭的事，正在变成常态。
我昨晚翻看法国《汽车》杂志网站的一篇报道，看着看着，心里那种滋味挺复杂的。这家媒体用了一个词叫“历史性的转折点”。什么转折点？就是到今年年底，欧盟成员国从中国进口汽车的数量，可能要第一次超过他们出口到中国的数量了。
这事儿严重到什么程度？
我查了一下法国汽车供应商行业联络委员会（CLIFA）的数据，这一看确实吓一跳。2022年的时候，欧洲跟咱们做汽车生意，他们还是顺差，那时候他们手里握着150亿欧元的盈余。也就是他们卖给我们的，比我们卖给他们的多得多。
展开剩余78%结果呢，这才过去多久？甚至不到三年。根据他们的预测，到了2025年，这个数字不仅要归零，还要变成逆差23亿欧元。
从赚150亿到亏23亿，这里外里不仅是钱的事，是整个工业逻辑变了。
这不仅仅是宏观数据的问题，具体到买车的人身上，这种变化更直接。法国电视二台最近采访了一个法国电子企业的高管，叫洛朗·孔贝特。这哥们儿不算差钱的主，但他新车选的是比亚迪。
这就是最尴尬的地方。对于欧洲消费者来说，情怀是一回事，但掏真金白银的时候，产品力才是硬道理。
这种趋势在销售渠道上也看得清清楚楚。我在报道里看到一家叫Harmony Group的经销商集团，他们在欧洲专门卖中国车。他们的董事菲利普·莱陶甚至都没想遮掩什么，直接放话这一年他们在法国的经销商从50家开到了70家，明年的目标是干到200家。
这速度，真的是在抢地盘。
但如果你以为中国车企只是在卖整车，那就把问题想简单了。我看到彭博社前几天发的一篇分析，那才叫真的扎心。这篇报道提到一个很隐蔽但很致命的细节：德国人正在大量进口中国的汽车零部件。
大家都知道，德国汽车工业最骄傲的是什么？不是车标，是由于博世、采埃孚这些巨头把控的供应链，是那些精密的变速箱、模具和铣削零件。
但根据德国经济研究所的分析，大众、宝马、奔驰这些德国本土的顶梁柱，超巨交流群都在采购越来越多的中国零部件。特别是在那些德国人长期引以为傲的内燃机变速箱零部件领域，中国产品的进口量几乎增长了两倍。
这意味着什么？意味着在所谓的“精密制造”这个德国人的自留地里，中国企业的产品质量差距已经缩小到可以忽略不计，而且成本优势大到让德国人不得不放下身段来买单。
法新社在引用数据的时候提到了一个底层的工业逻辑。他们引用欧洲钢铁工业联盟的数据说，2024年中国生产了超过10亿吨钢铁，占全球总量的55%，而欧盟只有1.3亿吨。
这种基础工业能力的差距，最后都会折射到每一个螺丝钉的成本和质量上。法国普瓦捷企业管理学院的专家阿纳伊斯·吉尔斯说得很直白，中国现在有能力证明，他们的工业产品能满足各种复杂需求。
面对这种局面，欧洲车企能不慌吗？
法国主管工业的部长级代表塞巴斯蒂安·马丁最近承认，今年年底对欧洲工业来说是极其艰难的时刻。斯泰兰蒂斯的前CEO唐唯实甚至警告说欧洲汽车工业可能会崩溃。
所以我看到路透社的一条消息时，完全不觉得意外。法国雷诺和美国福特，这两家平时八竿子打不着甚至还是竞争对手的企业，竟然宣布要联手开发面向欧洲市场的中低端电动车。
雷诺是欧洲主流车企里个头最小的，福特因为美国那边的政策变动，现在要在燃油车和电动车两头烧钱，压力都大。这两家凑在一起，说好听点叫强强联合，说难听点，这就是在这个寒冬里互相搓手取暖。
毕竟，如果单打独斗能赢，谁愿意把自己的后背交给竞争对手呢？
我记得几年前，大家还在讨论中国汽车什么时候能“走出去”，那时候更多是一种愿景。现在你再看，这已经不是愿景了，这是把摊子铺到了汽车工业的老家，甚至开始给他们的“心脏”供血。
这件事最让我感慨的，不是那个23亿欧元的逆差数字，而是欧洲人面对这一切时的反应。从最初的不屑，到后来的震惊，再到现在的焦虑和联手应对，这个过程来得太快了。
你说，当那个法国高管开着中国车行驶在巴黎街头，当德国工厂的流水线上组装的是来自中国的精密零件，那些曾经以为自己站在工业顶端的欧洲人，心里到底在想什么？
你觉得菲律宾马尼拉美食群，这种联手，真的能挡住已经冲进院子里的浪潮吗？
发布于：江西省